Mẫu thiết kế trước khi đưa vào sản xuất của xe Huyndai Tucson chạy pin nhiên liệu hydro. (Nguồn: livescience.com)



Hãng xe Huyndai gần đây đã công bố kế hoạch cho thuê sản phẩm mới chạy bằng chất thải lấy từ các đường cống ngầm.

Mùa thu 2013, Elon Musk, CEO của hãng Tesla đã gọi công nghệ pin nhiên liệu sử dụng năng lượng hydro cho các phương tiện giao thông là "một thứ nhảm nhí." Thậm chí, Musk còn cho rằng loại khí nguy hiểm đó phù hợp cho tên lửa hơn là xe ôtô.

Tuy nhiên, chỉ trong vài tuần nữa, hãng Huyndai sẽ cho ra mắt mẫu xe Tucson mới với pin nhiên liệu kết hợp chạy bằng khí hydro từ chất thải.

Quá trình phức tạp để biến đổi các chất thải trong toilet và bể phốt ở Nam California thành nhiên liệu hydro là công trình của các nhà khoa học tại Trung tâm nghiên cứu pin nhiên liệu Quốc gia thuộc Đại học California (Irvine).

Về cơ bản, các chất thải rắn được tách nước và trở thành thức ăn cho các loại vi khuẩn, giúp phân hủy chúng thành khí metan và CO2. Khí metan được lọc và bơm vào một thiết bị đặc biệt và sau đó chúng ta có khí ga hydro. Loại khí ga này sẽ được đưa thẳng tới một điểm bơm nhiên liệu công cộng để tiếp nhiên liệu cho phương tiện.

Hãng Huyndai cho biết, phí thuê xe Tucson vào khoảng dưới 3.000 USD/năm, hoặc 500 USD/tháng, bao gồm phí bảo trì và tiếp nhiên liệu hydro không giới hạn tại nhiều điểm bơm nhiên liệu ở California. Với khoảng 3 phút để làm đầy bình chứa nhiên liệu, chiếc xe có thể đi được khoảng 300 dặm.

Huyndai cũng tập trung giới thiệu những đặc điểm ưu việt của dòng xe Tucson, đáng chú ý gồm khả năng đi được quãng đường xa hơn và thời gian tái nạp nhiên liệu nhanh hơn so với những dòng xe sử dụng pin điện.

Có tới 90.000 người đã bất ngờ và bày tỏ ý muốn thuê thử một chiếc xe kiểu này do nó không tạo ra khí thải, di chuyển tốt trên quãng đường dài, tiếp nhiên liệu nhanh và nhất là sử dụng nhiên liệu từ nước thải trong toilet./.

Read more…

Theo một số nguồn tin, Toyota Vios 2014 sẽ chính thức đổ bộ vào thị trường Việt vào giữa tháng 3 tới với mức giá từ 561 triệu đồng.

Không chỉ lộ ảnh, thế hệ mới của dòng xe từng là số 1 trong phân khúc sedan hạng nhỏ cũng bị bật mí nhiều thông tin cũng như mức giá dự kiến trên các diễn đàn ôtô xe máy lớn.



Toyota Vios thế mới bị chụp trộm tại nhà máy của Toyota Việt Nam. Ảnh Danhgiaxe/Otosaigon

Cụ thể, Toyota Vios 2014 dài và cao hơn phiên bản trước với chiều dài 4.410mm, chiều rộng 1.700mm và chiều cao 1.475mm.

Dòng xe này được trang bị động cơ 4 xylanh, dung tích 1,5 lít tương tự như phiên bản tại Malaysia.



Vios nội có thiết kế ngoại thất tương tự với xe tại thị trường Malaysia và Thái Lan. Ảnh Danhgiaxe/otosaigon.

Với động cơ này, xe có công suất cực đại 109 mã lực vòng tua 6000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 141Nm là 4.200 vòng/phút động cơ. Đi kèm với đó là hộp số 5 cấp hoặc tự động 4 cấp.

Thông tin về trang bị nội thất chưa được bật mí trừ việc Toyota Vios có thêm hệ thống trợ lực lái EPS.

Theo thông tin từ một số đại lý chính hãng của Toyota, Vios mới sẽ được chốt giá tương tự phiên bản trước với mức từ 561 triệu đồng đến 612 triệu đồng. Mẫu xe này sẽ có mặt trên thị trường từ ngày 18.3

Read more…

Cùng khối ASEAN, trong khi dân Thái Lan, Indonesia dễ dàng mua được ôtô với giá rẻ chỉ 200 - 300 triệu thì tại Việt Nam, giá ô tô quá đắt đỏ. Giấc mơ mua ôtô giá rẻ còn quá xa vời.

Nhìn sang Thái, Indo phát thèm

Tại Indonesia, 5 năm trước, Chính phủ đã lên kế hoạch phát triển xe cỡ nhỏ, giá rẻ. Xe giá rẻ được quy định rõ có giá từ 4.400 USD đến 7.400 USD, tiêu thụ nhiên liệu tối đa 5 lít/100 km. Tỷ lệ nội địa hóa bắt buộc là 60%.

Mục tiêu của Indonesia là để người dân có mức thu nhập từ trung bình có cơ hội sở hữu xe hơi, đồng thời tăng sản lượng, phát triển công nghiệp ôtô. Đón đầu cơ hội xuất khẩu xe sang thị trường Đông Nam Á, theo cam kết hiệp định thương mại tự do AFTA. Indonesia áp dụng hai mức thuế cơ bản là thuế nhập khẩu và thuế hàng xa xỉ như thuế tiêu thụ đặc biệt ở Việt Nam.

Thuế nhập khẩu ở mức 40% dành cho xe nguyên chiếc. Nếu lắp ráp dạng CKD thuế nhập là 10% và lắp dưới dạng IKD thuế là 7,5-8%.

Thuế xa xỉ phân theo các dung tích động cơ, dao động trong khoảng 30-75%. Riêng với dòng xe chiến lược với tỷ lệ nội địa hóa trên 60% thì thuế xa xỉ chỉ là 10%. Riêng với dòng xe giá rẻ thì được miễn hoàn toàn thuế xa xỉ. Chính sách này ổn định trong suốt 5 năm qua để các DN có kế hoạc đầu tư dài hạn.

Kết quả là đến nay, 1 loạt các mẫu xe giá rẻ đã ra đời đáp ứng nhu cầu của người dân. Tầng lớp bình dân ở Indonesia giờ có thể dễ dàng mua 1 chiếc xe giá dưới 10.000 USD với động cơ 1.0L như Mitsubishi Mirage, Daihatsu Ayla, Honda Brio Satya...

Ô tô ở nhiều nước trong khu vực là mơ ước của Việt Nam

Ở Indonesia cũng phải đối mặt với tình trạng tắc đường mỗi ngày. Nhiều người sử dụng ô tô làm phương tiện đi lại thì chuyện tắc đường là khó tránh khỏi. Nhưng Chính phủ Indonesia cho rằng, nhiều xe thì bắt buộc các cơ quan chức năng phải có tầm nhìn và lo làm hạ tầng để giao thông thuận tiện hơn.

Indonesia cho biết, với cách này, họ được nhiều cái lợi, không chỉ người dân được tiếp cận xe hơi, mà còn phát triển được công nghiệp ôtô; không chỉ đáp ứng nhu cầu trong nước mà còn xuất khẩu.

Công nghiệp ôtô phát triển tạo ra nhiều việc làm, tạo ra nguồn thu lớn cho ngân sách. Khi có tiền, sẽ quay lại đầu tư phát triển hệ thống hạ tầng giao thông. Ngoài ra, khi công nghiệp ôtô phát triển kéo nhiều ngành như: điện tử, thép, vật liệu mới, luyện kim, chế tạo động cơ... đi lên, tạo nền tảng hướng tới quốc gia có ngành công nghiệp hiện đại.

Tại Thái Lan cũng rất thành công với dự án "eco-car" . Từ 2009,Chính phủ quy định, xe "eco-car" có mức tiêu hao nhiên liệu tối đa 5 lít/100 km, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro4 và được ưu đãi giảm thuế với mức cao.

Chính phủ Thái còn có chính sách hỗ trợ khách hàng mua xe lần đầu khi giảm 3.200 USD thuế tiêu thụ đặc biệt. Nhờ đó, qua thời gian, nhiều mẫu xe giá rẻ đã ra đời đáp ứng nhu cầu của người dân.

Tại Thái Lan, thủ đô Bangkok cũng tắc thường xuyên do ôtô nhưng chính phủ không có chủ trương hạn chế ôtô. Thái Lan sẽ giải quyết tắc đường bằng cách sử dụng nguồn thu từ ôtô làm tàu điện trên cao, tàu điện ngầm... để khuyến khích người dân dùng phương tiện công cộng. Ngoài ra, chính phủ kêu gọi DN làm đường trên cao và được thu phí để hoàn vốn.

Đến nay tại Thái Lan có nhiều xe giá rẻ và phần lớn các gia đình Thái Lan từ nông thôn đến thành thị đều có ôtô đi lại và nhiều gia đình có 2 xe.

Bao giờ đến Việt Nam?

Tại Việt Nam, từ 1995, ngành công nghiệp ô tô đã manh nha phát triển. Hơn 10 DN ô tô có tên tuổi trên thế giới đã tìm đến, liên doanh, đầu tư lắp ráp xe. Công nghiệp ô tô Việt Nam đã thất bại khi chủ yếu vẫn dừng ở lắp ráp, tỷ lệ nội địa hóa rất thấp với các linh kiện giản đơn.

Mới đây, tổng kết lại 10 năm phát triển ôtô thì các tiêu chí quan trọng của một nền ôtô từ sản lượng xe đến tỷ lệ nội địa hóa... đều không đạt. Các mục tiêu quan trọng thể hiện sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô như: sản xuất động cơ, hộp số, cụm truyền động... đều thất bại.

Đặc biệt, công nghiệp hỗ trợ rất kém phát triển. Đến nay, cả nước có khoảng 210 DN tham gia sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ôtô, nhưng chủ yếu đều là các linh kiện giản đơn, giá trị thấp. Tổng số DN hỗ trợ tại Việt Nam cũng chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, 1/8 so với Thái Lan. Trong khi Thái Lan đạt sản lượng 1,5 triệu xe/năm, Indonesia đạt 1,2 triệu xe /năm, thì 2013 Việt Nam đạt 110.000 xe/năm.

Sở hữu ô tô ở VN vẫn còn được cho là xa xỉ

Trong khi đó, các chính sách đang bóp nghẹt thị trường, tiêu dùng bằng thuế phí chồng chất. Đây cũng là nguyên nhân chính đẩy giá xe lên cao. Một chiếc ô tô tại Việt Nam đang phải chịu 5 loại thuế và 9 loại phí. Việc thuế chồng lên thuế, phí chồng phí làm cho đại đa số người dân Việt Nam không dám nghĩ tới mua xe.

Về phía các DN, thông thường công suất khai thác thấp thì bị thua lỗ và theo qui luật thị trường, ai hoạt động không hiệu quả sẽ phải rút lui. Thế nhưng chẳng DN nào rút lui và các liên doanh vẫn có lãi, điều này chứng tỏ giá bán ôtô đã bị đẩy lên rất nhiều so với giá trị thực của xe.

Ở Việt Nam, ùn tắc giao thông là lý do hạn chế ô tô. Bộ Giao thông Vận tải từng có sáng kiến thu phí ô tô từ 30-50 triệu đồng/xe/năm và năm sau cao hơn 20% so với năm trước khiến nhiều người tiêu dùng bị một phen phát hoảng.

Đến nay, giá xe ở Việt Nam vẫn thuộc hàng đắt nhất thế giới. Tại Thái Lan, chiếc Toyota Yarris phiên bản E có giá bán 17.700 USD, khi nhập khẩu về Việt Nam giá lên tới 661 triệu đồng. Suzuki Swift lắp ráp tại Việt Nam có giá bán 550 triệu đòng, nhưng tại Thái Lan giá bán ra chỉ có 15.000 USD.

Thu nhập bình quân đầu người Thái Lan năm 2013 đạt trên 10.000 USD, còn Indonesia cũng đạt trên 5.000 USD, trong khi Việt Nam chưa nổi 2.000 USD/người/năm. Vậy nhưng giá xe ôtô tại Việt Nam cao hơn 1,5 lần so với 2 nước này.

Qua đó mới thấy, dân Thái Lan, Indonesia có cơ hội tiếp cận với ô tô dễ dàng biết chừng nào, còn với người Việt Nam vẫn chỉ là giấc mơ xa vời. 

Read more…

Nói "tâm thư" cũng đúng, mà bảo lời khẩn cầu cũng không sai. Một thương hiệu mạnh đang bế tắc.

"Vinaxuki đang thực sự khó khăn. Nhiều ngân hàng muốn cho chúng tôi vay vốn, song tài sản của chúng tôi đã được cầm cố tại các ngân hàng của VN. Số tài sản đó nếu bình thường có thể thế chấp vay thêm được 400 tỉ đồng, nhưng chúng tôi phải thế chấp 2.800 tấn khuôn với giá 8.400 đồng/kg như giá sắt vụn... Mọi việc đang còn chậm trễ, do giai đoạn này các Cty VN chẳng ai mua, còn các Cty nước ngoài lại chờ chiến lược của Chính phủ".

Đây là đoạn trích trong "tâm thư" mà Chủ tịch Vinaxuki Bùi Ngọc Huyên vừa gửi tới Thủ tướng Chính phủ.

Ô tô giá rẻ vẫn là ước mơ

Nói "tâm thư" cũng đúng, mà bảo lời khẩn cầu cũng không sai. Một thương hiệu mạnh đang bế tắc. Một "niềm tự hào Việt" trong ngành công nghiệp sản xuất ôtô với doanh số bán hàng cả ngàn chiếc xe mỗi tháng, đang thua thiệt ngay trên sân nhà. Một chiến lược dài hơi với biết bao tiền của đổ vào 10 công trình quan trọng, từ nhà máy luyện và đúc hợp kim, dây chuyền chế tạo mẫu đúc, xưởng chế tạo khuôn, xưởng lắp ráp xe con và xe tải nhẹ bán tự động công suất 50.000 xe/năm... đang đứng trước nguy cơ hụt hơi.

Tất cả chỉ vì một tình trạng mà chính ông Huyên mô tả là "đói vốn trầm trọng". Với tổng dư nợ tính đến ngày 31.12.2013 là 600 tỉ đồng, Vinaxuki đã đề nghị Vietcombank và BIDV cho vay thêm nhưng không được. Lý do: Cả hai ngân hàng vẫn chưa thực hiện xong việc tái cơ cấu vốn cho Cty.

Cũng trong ngày bức "tâm thư" trên được gửi, Báo điện tử Vietnamnet có một bài kể về "nỗi đau đầu" của các ngân hàng. Đau đầu trước đống tiền dư thừa. Đau đầu vì lượng tiền gửi vào ngân hàng tăng mạnh trong khi nhu cầu vay vốn giảm. Thừa tiền đến nỗi có ngân hàng phải mua trái phiếu Chính phủ cho dù "nếu tính lãi suất ngân hàng đang huy động trên thị trường là 7%/năm, cộng với dự trữ bắt buộc, thì mua trái phiếu như vậy là không có lãi"!

Đành rằng ngành ngân hàng còn đang chật vật với đống nợ xấu - mà theo Thống đốc NHNN - đến cuối năm 2013, VAMC cũng mới chỉ mua được 39.307 tỉ đồng, tức là khoảng 40-50% nợ xấu của các tổ chức tín dụng; đành rằng vay phải có tài sản đảm bảo.

Nhưng, song song tồn tại tình trạng ngân hàng thừa tiền, trong khi doanh nghiệp đói vốn là một sự thật tai quái, một bi kịch cần phải được giải quyết. Huống chi, bên cạnh hai chữ "tư doanh" của Vinaxuki, còn có hơn 90% doanh nghiệp vừa và nhỏ - mà theo Hiệp hội DN vừa và nhỏ là "Suốt thời gian qua và hiện tại họ vẫn chưa thể tiếp cận được vốn tín dụng.

Tình hình chung thì lãi suất có giảm nhưng DN vẫn không thể vay được, vẫn đang phải chật vật xoay xở để tồn tại"! 

Read more…

Một người bác nông dân Trung Quốc đã tự tay mình thiết kế cho cháu mình một chiếc xe hơi mini, giống y như xe thể thao mui trần Lamborghini, có thể chạy với tốc độ 60 km/h.

Một người bác nông dân từ Chu Khẩu đến Trịnh Châu, Hà Nam, Trung Quốc để chăm cháu cho em trai đã tự tay mình thiết kế cho cháu một chiếc xe hơi mini, giống y như xe thể thao mui trần Lamborghini, có thể chạy với tốc độ 60 km/h.

Theo ông Guo, 50 tuổi, tác giả của chiếc xe cho biết, ông đã dành 6 tháng cùng chi phí hơn 5.000 nhân dân tệ để mua các thiết bị và chế tạo ra chiếc xe mui trần kiểu Lamborghini này.

Buổi trình diễn đầu tiên vào sáng ngày 16.2 của chiếc xe màu bạc đã thu hút rất nhiều người quan tâm. Ông Guo tiết lộ, chiếc xe có động cơ gồm 5 pin và vận tốc có thể đạt 60 km/h, nhanh hơn so với xe điện.

Cho nên chiếc xe ngoài để cho trẻ em chơi nó cũng là phương tiện có thể đưa trẻ em tới trường, thậm chí còn tốt hơn so với đi xe điện.

Đặc biệt, Guo đã mua mui xe và tay lái qua mạng sau đó sửa chữa và thiết kế cho cháu minh tên là Han Han. Tuy nhỏ nhưng những bổ phận chi tiết khác của chiếc xe như gương, thiết bị âm thanh, 3 nút trên vô lăng bên trái và loa bên phải, nút giữa ép để vào chế độ ngược lại cũng được trang bị đầy đủ trên xe.

Những thiết kế trên chiếc xe của ông Guo khiến cảnh sát thành phố Trịnh Châu cũng phải bày tỏ sự ngưỡng mộ.

Tuy nhiên do không có các thông số kỹ thuật rõ, không qua sự kiểm tra chất lượng của các cơ quan nhà nước nên chiếc xe đã không được phép lưu thông trên đường.

Read more…

Mới đây, đất nước láng giềng với Việt Nam gây ngạc nhiên khi cho ra đời xe hơi mang tên Angkor EV 2014, chạy hoàn toàn bằng điện và điều khiển được qua điện thoại thông minh.

Đây là chiếc ô tô chạy điện đầu tiên của Campuchia, do công ty Heng phát triển và sản xuất tại nhà máy ở thị trấn Takhmao, tỉnh Kandal. Tổng giá trị dự án đạt 20 triệu USD.


Mẫu xe này lấy tên ngôi đền cổ Angkor - một nét đặc trưng của văn hóa Campuchia. Xe do nhà sáng chế địa phương Nhean Phaloek thiết kế, có thể được điều khiển bằng điện thoại thông minh và thẻ căn cước tần số rađiô (RFID) có trang bị hệ thống GPS, có vận tốc tối đa 60km/giờ.

Đây không chỉ được xem là thành tựu lớn của Campuchia, đất nước vốn có ngành công nghiệp chế tạo non trẻ và vẫn phụ thuộc nhiều vào nước ngoài, mà còn gây bất ngờ với rất nhiều người.

Trong khi đó tại Việt Nam, vừa qua Mazda và Ford đã từ bỏ những dự án từ 700 triệu đến 1 tỷ USD sản xuất ô tô ở Việt Nam vì không thể tìm mua các linh kiện đơn giản như ốc vít, dây diện hay đồ nhựa. Các dự án đó được chuyển sang các nước lân cận sản xuất rồi nhập khẩu xe về Việt Nam với giá đắt.

Nhìn qua Campuchia mới thấy Việt Nam cần phát triển ngành công nghiệp phụ trợ như thế nào, nếu muốn có được một ngành sản xuất ô tô thực thụ.

Angkor EV 2014 có vận tốc tối đa 60km/giờ.

Nhà sáng chế Nhean Phaloek.

Tuy còn nét thô sơ, nhưng nội thất của Angkor EV tỏ ra hiện đại, thời thượng.

Read more…

Hiện tượng láp hú khi tăng hoặc giảm ga, vành sau đảo và rất dễ bị ngã khi vào cua là những lỗi thường gặp trên dòng xe Nouvo LX.

Các kỹ sư tại Gia Minh Motorcare cho biết, khách hàng thường phản ánh khi điều khiển xe chạy qua những khúc cua, xe rất dễ bị trượt ngã gây tai nạn.

Sau khi tìm hiểu thì nguyên nhân chủ yếu là do trọng lượng xe nặng, động cơ lại đặt ở phía sau, mặt khác do bề rộng lốp xe nhỏ sử dụng loại 80/90 nên khi vào cua rất dễ bị trượt ngã. Để đảm bảo an toàn, người sử dụng nên thay loại lốp có bề rộng lốp lớn hơn.

Yamaha Nouvo LX 135. Ảnh: Lương Dũng.

Có những xe bị hiện tượng láp hú sau khi đi được từ 5.000 đến 7.000 km. Ngoài ra, Nouvo LX còn bị đảo vành với những xe mới mua về hoặc những xe đã vận hành trên 5.000 km. Nguyên nhân chủ yếu của hiện tượng láp hú và vành đảo là do lỗi trong quá trình sản xuất. Với những xe vẫn còn trong thời hạn bảo hành thì sẽ được Yamaha thay thế.

Ngoài ra, còn một số xe bị hiện tượng tiêu điện ắc-quy, xe đi khoảng nửa tháng đến 1 tháng bình ắc quy hết điện, nguyên nhân có thể là do cuộn phát chập chờn. Để xử lý, chỉ cần tháo ra kiểm tra và tùy từng trường hợp sẽ phải bảo hành thay bộ dây điện mới. Nếu chỉ thay ắc quy, xe đi khoảng nửa tháng hoặc một tháng thì lại hết điện.

Cũng giống như những dòng xe ga khác, Nouvo LX cũng có thể hết nước làm mát dẫn đến hiện tượng xe bị ì, di chuyển được một đoạn chết máy và mỗi lần chết máy, chờ máy nguội mới có thể khởi động xe được.

Lọc gió cũng là bộ phận quan trọng khác trên xe, lọc gió dễ bị tắc khi hoạt động ở môi trường nhiều bụi bẩn. Khi đó lượng khí lưu thông giảm, không khí khó đi qua, nhiên liệu không cháy đủ lượng cần thiết khiến xe bị ì, khó tăng tốc. Nếu lọc gió bẩn, tạp chất lẫn với khí lưu thông làm hỗn hợp cháy đậm, nhiên liệu không đốt cháy hết gây tốn xăng.

Theo khuyến cáo, người sử dụng xe nên thường xuyên bảo dưỡng xe máy theo định kỳ để đảm bảo an toàn và giữ cho xe luôn khỏe mạnh. 

Read more…

Hàng chục chiếc mô tô phân khối lớn thuộc các câu lạc bộ mô tô ở miền Bắc vừa có cuộc hội ngộ ở Vân Đồn, Quảng Ninh.

Dàn mô tô phân khối lớn với các model xe khủng như Kawasaki Concours 1400 (bên phải) hay Ducati Monster 795 (trái).



Mẫu xe phân khối lớn Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic CVO.



Harley-Davidson Road King Police.



Một chiếc Honda Goldwing độ 3 bánh kiểu side-car.



Kawasaki Concours 1400 sơn màu trắng.



Bộ đôi Can-Am Spyder đọ dáng bên bãi biển.



KTM SM 990.



Honda Goldwing màu đỏ.



Ducati Hypermotard 2013.







Ngoài ra, còn có một số mẫu Harley-Davidson hầm hố khác.

Read more…

Sau khi thành viên một số câu lạc bộ SH ở Việt Nam chia sẻ ưu điểm của SH nội, anh Lê Dũng, một người dùng xe tại Hà Nội có bài viết về chất lượng sản phẩm.

Tôi có đọc qua bài báo nói về xe SH Việt đời mới. Tôi là người từng buôn xe và đi rất nhiều loại xe SH, nhưng loại xe SH nội giờ rất lỗi. SH Việt Nam đời đầu tiên đi rất sướng vì xe chỉ lắp ráp trong nước, còn tất cả linh kiện, phụ tùng đều sản xuất tại Thái Lan. Vì thế phiên bản đời đầu giá rất cao, mầu SH 150 giá lên đến 88 triệu đồng.

Hiện nay, tất cả SH 125/150i lắp ráp trong nước có giá rẻ và chất lượng kém. Người Việt Nam mình có câu "của rẻ là của ôi". Tôi có một xe SH 125i đời mới, sản xuất tại Việt Nam, xe đi tiết kiệm xăng, bốc nhưng lỗi láp máy kêu to. Trường hợp này tôi gặp rất nhiều với xe của bạn bè, người thân.

Chiếc SH 125i độc giả Lê Dũng phản ánh lỗi bị hú láp. Ảnh: Lê Dũng.

Xe của tôi bị hú láp và ra các HEAD của Honda tại Hà Nội điều được trả lời đấy là hiện tượng chung của dòng xe SH Việt Nam bây giờ. Tôi có gọi điện lên số điện thoại chăm sóc khách hàng của Honda Việt Nam nhưng nhận được câu trả lời "tiếng kêu đó là bình thường". Honda Việt Nam có cho thợ nhà máy xuống kiểm tra đi, thử xe của tôi. Họ nói xe của tôi có tiếng hú ở láp nhưng tiếng kiêu cho phép của nhà máy.

Tôi quen thợ ở HEAD và nhờ người ta thay bộ láp mới nhưng vẫn kêu. Tôi có qua chỗ sửa xe của bác Sơn ở Hoàng Cầu, là nơi sửa xe có tiếng của Hà nội chuyên về xe ga và được nói là tình trạng này nhiều xe bị.

Thử hỏi chất lượng xe như thế có được không? Honda đã không coi trọng người tiêu dùng. Tôi thấy mấy bác ở hội Việt Nam SH Club nói bài viết 'SH nội là dòng xe tai tiếng của Hon da Việt Nam' là "một chiều và không khách quan". Các bác ấy mua xe SH đời đầu, tất cả được sản xuất ở Thái Lan và xe chỉ lắp ráp tại Việt Nam. Họ mua xe SH Việt bây giờ về đi hoặc đi thử các xe SH nội xem có chấp nhân được không? 

Read more…

Là thế hệ mới bổ sung bên cạnh mẫu xe Pajero đàn anh từng viết nên huyền thoại trên các đường đua rally off-road toàn cầu, Mitsubishi Pajero Sport được đưa về Việt Nam để đối đầu với mẫu xe đồng hương Toyota Fortuner.

Tuy nhiên, tâm lý có phần hâm mộ thái quá thương hiệu Toyota của người tiêu dùng Việt cùng một số lý do khác khiến dòng SUV đến từ Nhật này chưa thể làm nên điều khác biệt trong cuộc đua với Fortuner.



Mitsubishi Pajero Sport sở hữu thiết kế khá nam tính với khung gầm chia sẻ cùng mẫu bán tải Triton. Ảnh Bobi

Để có cái nhìn gần hơn với mẫu SUV đang có mức giá tương đối hấp dẫn trong sân chơi vốn toàn xe tiền tỷ, SUV 7 chỗ, chúng tôi đã có cuộc trải nghiệm phiên bản giá thấp nhất của Pajero Sport trong gần 1 tuần trên hành trình hơn 1.500 km ở một loạt các tỉnh phía Bắc. Mẫu xe chúng tôi thử nghiệm là bản máy dầu, số tự động 1 cầu.

Khi mới nhìn thấy mẫu SUV này, chúng tôi đã tự hỏi Pajero Sport phải chăng chỉ là bản SUV của mẫu xe bán tải Triton do cặp đôi này sở hữu khá nhiều nét tương đồng về thiết kế ngoại thất, đặc biệt là đầu xe.



Dòng xe này tỏ ra ưu thế khi vận hành trên các cung đường núi gồ ghề, phức tạp.

Tuy nhiên, trên thực tế dù Pajero Sport và Triton chia sẻ khủng gầm cùng khá nhiều nét thiết kế, hai mẫu xe này vẫn có những khác biệt quan trọng.

So với các đối thủ trên thị trường, Pajero Sport sở hữu vóc dáng khá nam tính và bắt mắt với bộ vành hợp kim 17 inch, 4 vè lốp cực rộng đúng chất xe việt dã. Dòng xe này không gồ ghề như Toyota Fortuner nhưng hầm hố và có chất off road hơn Ford Everest hay Chevrolet Captiva. Dù chưa có nhiều thay đổi về thiết kế ngoại thất so với phiên bản đầu ra mắt năm 2011, vẻ ngoài mẫu xe này vẫn chưa bị lỗi thời và dễ ghi điểm với các khách hàng ưa sự nam tính.



Nội thất xe rộng và có khá nhiều trang bị.

Bước vào xe, chúng tôi ít nhiều bị bất ngờ với sự rộng rãi trong khoang lái, đặc biệt là không gian để chân của 3 hàng ghế đều lớn. Thiết kế hàng ghế thứ 3 thoáng và có trang bị cửa gió điều hòa là điểm cộng cho mẫu xe này trong những hành trình xa. Điều này giúp chúng tôi trải qua hành trình dài với đủ 7 người mà không quá bị bó hay mệt mỏi.

Trang bị trên xe cũng không tệ với một mẫu SUV giá dưới 900 triệu đồng như đầu DVD với màn hình cảm ứng LCD, hệ thống điều hòa hai giàn tự động cho từng hàng ghế, gương chỉnh điện, ngăn để đồ cho cả hàng ghế thứ 3 hay bảng điều khiển ốp gỗ.



Nội thất xe xét một cách tổng thể không quá hiện đại nhưng vẫn tiện dụng trong sử dụng đặc biệt là với các hành trình dài.

Tuy nhiên, vẫn còn một số chi tiết nhỏ khiến xe ít nhiều mất điểm như thiết kế đầu đĩa hơi gồ ra khiến hệ thống giải trí của xe không thật đồng bộ hay màn hình LCD cảm hứng thiết kế chưa thật dễ dùng và còn thiếu thông số về nhiệt độ ngoài trời. Dàn ghế nỉ có phần kém hấp dẫn nhưng vẫn hợp lý do đây là phiên bản giá mềm nhất của Pajero Sport.

Nội thất xe xét một cách tổng thể không quá hiện đại nhưng vẫn tiện dụng trong sử dụng đặc biệt là với các hành trình dài.



Thiết kế chưa thật đồng bộ ở hệ thống âm thanh khiến xe ít nhiều bị điểm trừ.

Thế nhưng, điểm ưu của mẫu xe này trên thực tế không nằm ở lớp vỏ hay tiện nghi xe mà ở khả năng vận hành.

Hiện nay, phần lớn người tiêu dùng Việt vẫn ít nhiều có thiên kiến với các mẫu xe máy dầu khi cho rằng chúng ầm ĩ và không êm ái. Thực tế sử dụng mẫu xe này khiến chúng tôi cho rằng nhận định trên không hoàn toàn chính xác.

Phiên bản chúng tôi thử nghiệm được trang bị máy dầu common-rail turbo tăng áp 4D56 dung tích 2,5 lít một cầu sau chủ động với hộp số tự động 4 cấp INVECS-II có chế độ thể thao Sport-mode. Về lý thuyết, xe có công suất tối đa 134 mã lực tại vòng tua 3.500 vòng/phút, momen xoắn cực đại ở ngưỡng 320 Nm tại vòng tua 2.000 vòng/phút.



Thiết kế 3 hàng ghế linh hoạt và rộng rãi.

Xét về con số, động cơ dầu 2,5L của Pajero Sport có vẻ hơi yếu thế hơn các đối thủ nhưng khả năng vận hành thực tế của mẫu xe này cho thấy điều ngược lại.

Do thiết kế cầu sau và khoảng trống đặc biệt lớn giữa bánh xe và vè lốp nên khả năng leo dốc, vượt địa hình của mẫu xe này rất đáng nể. Pajero Sport dễ dàng vượt qua những cung đường dốc liên tục tại Cao Bằng hay Hà Giang và nhẹ nhàng "nuốt" các chướng ngại vật hay ổ gà, ổ voi trên đường. Khoảng sáng gầm 215mm và góc thoát rộng (đặc sản của các dòng xe Mitsubishi) khiến mọi cung đường xấu trở nên đơn giản.

Không chỉ ở đường núi mà trên đường cao tốc Bắc Ninh, người lái có thể nhận thấy rõ lực đẩy mạnh mẽ của xe khi giữ chân ga cho tua máy tăng đều và khoảng ga vẫn còn rất thoải mái.

Hộp số tự động INVECS-II cũng là một nét thú vị ở mẫu xe này khi có khả năng phân tích điều kiện lái và thao tác của tài xế nhằm đưa ra những chương trình sang số hợp lý nhất cho mỗi phong cách chạy xe khác nhau. Vì thế, với những người lái xe chậm điềm đạm, xe tăng ga từ tốn, dễ chịu. Đặc tính này sẽ được thay đổi khi lái xe thích gia tốc sau vài cú đạp ga mạnh mẽ.

Khi đổ đèo, với chế độ bán tự động và bị ép số, máy xe không bị gào như một số đối thủ khác. Tuy nhiên, giống với các xe dẫn động cầu sau khác, khi xuống dốc, người lái không nên giảm tốc quá đột ngột bởi đuôi xe dễ bị văng do bánh sau quay nhanh hơn bánh trước.

Dù là xe máy dầu, cách âm từ khoang động cơ khá tốt và tiếng gió trên xe do cách âm khung vỏ chỉ xuất hiện ở khoảng tốc độ từ 40 đến 60 km/h.

Vô lăng xe vận hành chính xác và có độ đầm cần thiết khi đi ở tốc độ cao nhưng bị điểm trừ khi độ rung của máy móc truyền lên khá rõ rệt ở cả cần số, chân ga và vô lăng khiến cho người lái đôi khi không thực sự thoải mái.

Tính năng an toàn trên Pajero Sport tương đối đầy đủ với 2 túi khí trước, hỗ trợ phanh ABS, EBD...

Bên cạnh sức mạnh vận hành, mức tiêu hao nhiên liệu cũng là điều đáng nói tới của mẫu xe này. Chi phí nhiên liệu cho hành trình hơn 1.500 km mà chủ yếu là đường núi hiểm trở của chúng tôi chưa tới 3 triệu đồng với hơn 127 lít dầu, tương đương với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ 8,5 lít/100 km.

Xét một cách tổng thể, khi bạn lựa chọn SUV 7 chỗ mà không thiên kiến với xe máy dầu hay quá coi trọng yếu tố bán lại, Pajero Sport máy dầu sẽ là một lựa chọn tiết kiệm cả về chi phí mua lẫn khả năng vận hành. Điểm trừ có chăng thuộc về hệ thống phân phối khi số lượng đại lý của nhà phân phối Vinastar chưa nhiều trên toàn quốc.

Ngoài bản máy dầu chúng tôi thử nghiệm, Pajero Sport còn hai phiên bản có giá cao hơn là máy dầu hai cầu chủ động 4WD Super Select với hộp số tay 5 cấp và máy xăng V6 3.0L MIVEC một cầu với giá 887 triệu đồng và 993 triệu đồng.

Thông số kỹ thuật Mitsubishi Pajero Sport Diesel AT:

Chiều dài: 4.695mm

Chiều rộng: 1.815mm

Chiều cao: 1.840mm

Khoảng sáng gầm xe: 215mm

Động cơ: Diesel 4D56, dung tích 2.477 cc

Công suất: 136 mã lực tại vòng tua 3.500 vòng/phút

Mô men xoắn cực đại: 32 kg/m tại vòng tua 2.000 vòng/phút

Hộp số: tự động 4 cấp INVECS II với chế độ thể thao

Hệ truyền động: 1 cầu sau

Dung tích bình nhiên liệu: 70 lít

Tiêu thụ nhiên liệu: 8,5 lít/100km

Khoảng sáng gầm xe : 215mm

Trọng lượng không tải: 1.950kg

Bán kính quay vòng tối thiểu : 5,6m

Giá bán: 877.000.000 đồng (đã bao gồm VAT).

Read more…

Ngày 13/1 vừa qua, công ty Honda Việt Nam đã chính thức giới thiệu ra thị trường phiên bản Honda PCX 125cc hoàn toàn mới với thiết kế sang trọng & tiện nghi, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu hơn 5% so với phiên bản cũ.

Chính thức có mặt tại Việt Nam từ năm 2010, Honda PCX - chiếc xe tay ga 125cc đầu tiên của Honda tại Việt Nam được trang bị hệ thống ngắt động cơ tạm thời (Idling stop) đã nhanh chóng chinh phục được khách hàng Việt Nam nhờ kiểu dáng đặc trưng cuốn hút. Ngay sau khi ra mắt, dòng xe tay ga PCX đã mang đến một luồng sinh khí mới với thiết kế cá tính, công nghệ tiên phong và đẳng cấp. Không lâu sau, PCX thế hệ thứ 2 năm 2012 đã áp dụng động cơ thông minh thế hệ mới - eSP, khẳng định vị trí tiên phong về mặt công nghệ trong phân khúc xe tay ga cao cấp nhờ có tính kinh tế cao và thân thiện với môi trường.



Nhằm đem đến những trải nghiệm mới mẻ và thú vị hơn cho người tiêu dùng Việt Nam, đội ngũ kỹ sư Honda đã tiếp tục nghiên cứu để thiết kế nên phiên bản PCX hoàn toàn mới dựa trên các tiêu chí: sang trọng, vượt trội và ổn định. Đây cũng chính là giá trị cốt lõi mà dòng xe này mang đến cho người tiêu dùng toàn cầu.

Thiết kế tôn vị thế

PCX hoàn toàn mới bên cạnh việc kế thừa những ưu điểm nổi trội vốn có, nay còn xuất hiện đầy ấn tượng và cuốn hút nhờ những đường nét thiết kế trang nhã và lịch lãm. Nét nổi bật nhất trên PCX mới là cụm đèn LED trang bị cho cả phần đầu và đuôi xe được thiết kế ấn tượng với các dải sáng tinh tế, mang lại hình ảnh sang trọng, khỏe khoắn cho chiếc xe. PCX chính là chiếc xe tay ga đầu tiên của Honda được trang bị toàn bộ đèn LED, giúp tiết kiệm tới 60% lượng điện tiêu thụ so với dòng xe trước.



Thiết kế thân xe là những đường bo trang nhã mà vẫn năng động, làm nổi bật hơn ấn tượng cao cấp và thể thao. Tư thế ngồi thoải mái và không gian rộng rãi vẫn là đặc trưng thu hút của PCX mới. Không gian để chân rộng cho phép người lái có thể duỗi chân thoải mái trong khi lái xe mà vẫn an tâm.

Mặt đồng hồ với ánh sáng đèn LED cho khả năng hiển thị cao, kết hợp thêm với đồng hồ điện tử chỉ giờ và đo mức tiêu hao nhiêu liệu ở vị trí trung tâm. Chỉ cần bấm nút, người lái dễ dàng chuyển đổi chế độ hiển thị giữa đồng hồ đo hành trình, đồng hồ đo quãng đường hay đồng hồ đo mức tiêu hao nhiên liệu trung bình.

Tiện ích và an toàn vượt trội

Để người lái cảm nhận được sự tiện nghi và thoải mái trên mọi hành trình, PCX mới đồng thời cũng mang đến những tiện ích hàng đầu và các trang bị an toàn tối đa cho người sử dụng:

Yên xe được thiết kế liền khối dạng bậc, cùng với không gian để chân rộng rãi mang lại tư thế ngồi thoải mái cho cả người lái và người ngồi sau.

Hộc đựng đồ dưới yên xe có dung tích lên đến 25 lít với chốt dừng ở bản lề yên xe để tránh yên xe sập xuống trong khi đang cất/lấy đồ.



Bình xăng dưới sàn dung tích lên đến 8 lít cùng nắp bình xăng ở vị trí thuận tiện cho việc nạp nhiên liệu mà không cần mở yên xe.

Ổ khoá từ an toàn "3 trong 1" cùng hệ thống xác định vị trí xe thông minh giúp người sử dụng dễ dàng phát hiện nơi để xe. Thêm vào đó là hệ thống cảnh báo chống trộm khi xe bị dịch chuyển hay rung lắc.

(Lưu ý: Hệ thống xác định vị trí xe thông minh và hệ thống báo động chống trộm chỉ được trang bị trên phiên bản Cao cấp)

Vành xe kích thước 14 inch, bám đường tốt, vận hành ổn định, linh hoạt trên mọi địa hình.

Lốp xe sau cấu tạo từ hỗn hợp cao su và các-bon ít sinh nhiệt làm giảm 20% lực cản lên vòng quay của bánh sau, do đó nâng cao khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Động cơ thông minh thế hệ mới eSP

PCX đột phá với eSP (enhanced Smart Power) - động cơ thông minh thế hệ mới, 125cc, 4 kỳ, xy-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. Động cơ được thiết kế nhỏ gọn, vận hành êm ái, thân thiện môi trường với mức tiêu hao nhiên liệu tối ưu và được tích hợp những công nghệ tiên tiến nhất, bao gồm: hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI), bộ đề tích hợp ACG giúp xe khởi động êm ái, hệ thống ngắt động cơ tạm thời (Idling Stop) tự động ngắt động cơ tạm thời khi xe dừng qua 3 giây, công nghệ giảm thiểu ma sát và khả năng đốt cháy hoàn hảo.

PCX mới được giới thiệu với 02 phiên bản: Tiêu chuẩn và Cao cấp

Honda Việt Nam sẽ chính thức phân phối phiên bản mới của PCX từ ngày 16/1/2014 thông qua các Cửa hàng Bán xe & Dịch vụ do Honda Ủy nhiệm (HEAD) trên toàn quốc và sẽ tiếp tục áp dụng chế độ bảo hành 2 năm hoặc 20.000 km.

STT	Phiên bản	Màu sắc	Giá bán lẻ đề xuất (Đã bao gồm thuế GTGT)
1	Tiêu chuẩn	Đen, Xám, Đỏ, Trắng	51.990.000 đồng
2	Cao cấp	Đen Mờ, Bạc Mờ	54.490.000 đồng

Mẫu xe PCX mới sản xuất tại Việt Nam sẽ là mẫu xe toàn cầu cung cấp cho khách hàng toàn thế giới. Honda Việt Nam hy vọng rằng PCX mới với những công nghệ mới nhất của Honda cùng sự tiện nghi, thoải mái sẽ làm hài lòng khách hàng trên toàn thế giới.

Read more…

Phòng PC46 - Công an TP Hải Phòng phối hợp với Cục Hải quan Hải Phòng vừa kiểm tra tra container loại 40 feet, số hiệu: CAIU8480736, phát hiện trong có chứa 3 xe ô tô đã qua sử dụng.

Kết quả xác minh cho thấy, container trên được tàu Sinokor Yakohama 0098 vận chuyển từ Hongkong theo vận đơn số SNKO131130700848 về Cảng Đình Vũ, ngày 29/7/2013.



Phát hiện lô xe sang núp bóng sắt vụn để nhập lậu về Việt Nam.

Công ty đứng tên gửi hàng là Yongxing Trade Electronics Logicstics ở Hongkong, còn người nhận hàng là Cty TNHH dịch vụ thương mại Hà Nam (trụ sở tại phường Hạ Lý, quận Hồng Bàng, Hải Phòng). Theo nội dung vận đơn ghi lô hàng Metal (kim loại) nhập trong container là loại sắt vụn, nhưng thực tế bên trong lại là 3 chiếc xe ôtô hạng sang mang nhãn hiệu BMW, Lexus và Honda với trị giá hàng tỷ đồng.

Hiện 3 chiếc xe hạng sang trên đã bị giữ để điều tra, xử lý.

Read more…

Hình ảnh vừa rò rỉ cho thấy Yamaha chuẩn bị ra mắt một mẫu naked-bike tại thị trường Việt Nam, nhiều khả năng chính là mẫu V-Ixion từng lộ ảnh chạy thử nghiệm thời gian trước.

Một trang mạng xã hội đã công bố hình ảnh đầu tiên về mẫu xe mới sắp ra mắt của Yamaha tại Việt Nam với tên gọi Yamaha FZ150i. Điểm đặc biệt trên mẫu xe mới này chính là thiết kế cụm đèn pha giống với cụm đèn của mẫu V-Ixion.

Hình ảnh về mẫu xe mới được đăng trên trang mạng xã hội.

Theo một nguồn tin thân cận, Yamaha Việt Nam sẽ chính thức giới thiệu mẫu xe mới này trong tháng 2. Ngoài ra, nguồn tin này cũng cho biết, mẫu xe mới của Yamaha Việt Nam sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc, với giá bán trong khoảng từ 60-70 triệu đồng, một mức giá được cho là khá mềm.

Cuối tháng 12/2013, hình ảnh rò rỉ của một mẫu , được cho là sản phẩm chạy thử nghiệm của Yamaha Việt Nam, đã gây xôn xao cộng đồng người yêu xe trong nước. Theo đó, mẫu naked-bike này có kiểu dáng giống với chiếc Yamaha V-Ixion đang bán tại thị trường Indonesia.

Yamaha V-Ixion là mẫu naked-bike rất được ưa chuộng tại thị trường Indonesia, với doanh số bán năm 2013 là khoảng 243.000 chiếc. V-Ixion được trang bị động cơ 4 thì, dung tích 149,8cc, SOHC, làm mát bằng dung dịch, tích hợp công nghệ phun xăng điện tử, công suất 16,59 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 13,1 Nm tại 7.500 vòng/phút. Mẫu xe này được bán với giá 2.300 USD tại thị trường Indonesia.

Read more…